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　　東方網通訊員戴彥擎7月3日報道：一條類似於上海老城廂公交11路、以軌交16號線惠南站為中心輔射半徑2公里左右，連接軌交站、學校、居民住宅小區、商業網點、醫院、公園等的循環公交線路——1111路於本月6日開通，更方便了惠南鎮中心城區居民至軌交16號線惠南站“最後一公里”的出行。
　　1111路以16號線惠南站出口為中心，以雙向循環形式將惠南鎮中心城區的21個居民小區、8所學校、2家醫院、1個公園、1個集貿市場和南祝路、北門大街、南門大街商業街等囊括在內，讓市民通過一次乘車或一次換乘抵達軌交站或主幹道常規公交站點。
　　該線路實行內、外圈雙向循環，線路長度在5.5公里，配備車輛8輛；單向設站18個，站與站的間距在200—300米間；營運時間與軌交首未班時間相銜接，高峰時段班次間隔在5分鐘左右，低谷時段在10分鐘左右，從而達到市中心城區的服務供應水平。居民從小區步行5分鐘內即可抵達車站，在正常情況下候車時間高峰不超過3分鐘、低谷不超過6分鐘，實現“候車時間短、乘車時間少、距離站點近”，基本滿足了該區域居民軌交與公交之間換乘需求。而雙向循環形式又能讓有不同方向乘車需求的乘客在最短的時間內到達目的地。
　　新闢1111路是南匯公交結合惠南鎮城區的線網改造，合理分佈公交線網，銜接鎮區域與軌道交通站點之間、村與鎮之間的線網規劃的第一階段。第二階段，設想在城區內將原有的村村通線路改造為大循環線路。第三階段設想通過新闢和改造的微循環線路，結合軌交站點、市民主要活動區，避開主城區的道路擁堵路段，來優化調整現有的公交線網。其次在南匯地區構建軌交站和新市鎮中心樞紐相銜接的有郊區特點的“啞鈴型”公共交通架構。
　　南匯公司表示，1111路的開通是南匯公交開通覆蓋住宅區、商業網點、學校等“以片帶點”循環線路的試點，在此基礎上制定該公司今後“最後一公里”循環線路規範，從而在臨港板塊、航頭大居、民樂大居、鶴沙航城等地區複製，真正達到“軌交送到站，公交接回家”的服務目的。　　（原標題：惠南鎮微循環公交線路1111路開通）